市場行情穩(wěn)中有降，綜合指數(shù)震蕩調(diào)整。上周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求穩(wěn)中有降，市場運價小幅下跌。8月20日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)為1207.96點；新版上海出口集裝箱運價指數(shù)為1513.60點，分別較上周下跌0.3%和0.9%。

歐洲航線，本周量略有降溫，船舶平均艙位利用率保持在九成左右，市場運價小幅下跌。8月20日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1847美元/TEU，較上周下跌1.1%。業(yè)內(nèi)人士分析，盡管目前歐線運價仍高位運行，但受歐債危機影響，短期內(nèi)消費者信心提升程度有限，隨著四季度多數(shù)進口商完成庫存補充，運輸需求將不可避免的出現(xiàn)下滑，從而加大運價下行的壓力。地中海航線則已走出齋月節(jié)的影響，本周貨量明顯上升，船舶平均艙位利用率回升至90%左右，市場運價基本穩(wěn)定。8月20日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為1819美元/TEU，與上周基本一致。據(jù)悉，鑒于地中海航線貨量出現(xiàn)向好跡象，近期有船公司計劃于9月上旬小幅上調(diào)市場運價，幅度在50美元/TEU左右。 
 
    北美航線，7月以來運輸需求持續(xù)旺盛，據(jù)美國零售業(yè)聯(lián)會下屬的《全球視野》最新報告預(yù)計，7月份全美集裝箱吞吐量可能達到138萬TEU，同比上升25%，8月份預(yù)計將達到132萬TEU，同比上升14%，9月份為132萬TEU，同比升16%。鑒于市場形勢表現(xiàn)良好，近期又有船公司計劃新開一組旺季航線。本周各航次船舶艙位利用率繼續(xù)保持在95%以上，多數(shù)航班滿艙出運。8月20日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為1179.30點、1438.28點，均與上周基本持平。

日本航線，本周貨量明顯反彈，上?？诎度毡竞骄€船舶平均艙位利用率接近70%，市場運價保持平穩(wěn)。8月20日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)為737.53點，與上周基本持平。

波斯灣航線，本周仍深處收貨人齋月節(jié)的影響之中，貨量延續(xù)上周的下行走勢，加之前階段部分船公司運力投入規(guī)模較大，本周船舶平均艙位利用率不足八成，市場運價呈現(xiàn)逐周下跌趨勢。8月20日，上海航運交易所發(fā)布的上海至波斯灣航線基本港市場運價（海運及海運附加費）為1174美元/TEU，較上周下跌2.6%，較上月下跌13.7%。

澳新航線，隨著傳統(tǒng)旺季的逐步臨近，本周貨量出現(xiàn)了較為明顯的上升勢頭，船舶平均艙位利用率攀升至80%以上，市場運價保持平穩(wěn)。8月20日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至澳新航線基本港市場運價（海運及海運附加費）為796美元/TEU，與上周基本一致。鑒于目前澳新航線旺季跡象日趨明顯，船公司對今年旺季的運價走勢也漸顯樂觀，除了9月1日的漲價計劃外，目前已有部分船公司計劃于9月15日再度征收旺季附加費，幅度在250美元/TEU左右。此外，考慮到目前澳新航線供大于求的形勢尚未發(fā)生實質(zhì)性轉(zhuǎn)變，部分船公司有意收縮運力供給，以此加速供需關(guān)系重歸平衡。