智慧物流是我國物流業(yè)未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略與方向。目前，山東港口已建成全球領先的集裝箱全自動化碼頭和自動化堆場，解決了永續(xù)充電、無人駕駛等難題，出標準，出規(guī)范，成為引領我國港口智能等級邁入世界最高水平的主導力量。其實，不僅僅是山東港口，山東的其他物流企業(yè)也在尋求高點突破，就拿濟寧礦業(yè)集團物流有限公司（以下簡稱“濟礦物流”）來說，他們在“推進流程再造，建設智慧物流”的過程中就起到了很好的引領帶動作用，并擁有了多個全國第一。

區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚無人放倉裝車全國首創(chuàng)

濟礦物流正在傾力打造的山東京杭多式聯運物流園項目，交通資源依托連接我國東西部的重載煤運鐵路通道“瓦日鐵路”與京杭大運河，多式聯運作業(yè)區(qū)前方是董梁高速，后方與國道G220、G342緊緊相連，占據我國西煤東輸、北煤南運的咽喉要地，園區(qū)物流能沿運河入長江，輻射江浙滬，連接西部煤源產地和長江三角經濟區(qū)，甚至還能夠對接“一帶一路”。

當你步入濟礦物流大門時，“無人值守磅房”6個鮮紅的大字便會映入你的眼簾。該磅房無人值守系統(tǒng)通過數據采集可獲得現場硬件設備的實時數據，對現場設備進行監(jiān)控、遠程控制，通過網絡傳輸協議實現數據、應用、視頻、圖像的互聯互通，同時具備完善的保護功能、語音智能提醒、道閘智能控制，安全、靈活、可靠。

8月初，全國首個無人放倉裝車系統(tǒng)率先在濟礦物流萬噸煤倉啟用。據濟礦物流總經理助理兼生產技術部經理王亞林介紹，該系統(tǒng)通過磅房無人值守系統(tǒng)提供的實時信息，可自動進行車牌識別、貨位識別、車長車高識別等，還能根據裝車車廂長度計算皮帶機的運行速度，實現裝車均勻，避免貨車裝車時過輕或者超重情況發(fā)生，大大提高了發(fā)運效率，同時還具備人機互動、裝車信息實時顯示等功能。這也是目前為止全國第一個實現真正意義上的汽車發(fā)運全過程無人化。

無人放倉裝車技術的應用，預計每倉每年可為企業(yè)節(jié)省人工成本10萬余元，在有效提高發(fā)運效率10%左右的同時，還有助于減小人為因素對煤炭的影響。萬噸煤倉無人放倉裝車系統(tǒng)首先在濟礦物流4號煤倉放倉口安裝啟用，待系統(tǒng)運行成熟后將陸續(xù)在濟礦物流其他13個放倉口推廣使用。

萬噸列車智能卸車機房全國第一個接卸C96車型

除了“無人值守磅房”，濟礦物流還擁有我國第一個接卸C96車型的萬噸列車智能卸車機房。

濟礦物流董事長、黨委書記、總經理林衛(wèi)國告訴記者：“萬噸列車智能卸車機房內有火車卸車機兩部，均采用國內最先進的折返式雙翻卸車機卸煤，卸車機一次可卸兩節(jié)火車皮，用時4分鐘，整個過程一鍵操作。萬噸重載大列，一部卸車機2.5小時即可卸完，兩部同時雙翻，每天則可接卸煤炭10萬噸以上。兩部火車卸車機均配有齒輪齒條傳動的重車調車機、空車調車機和銷齒傳動的遷車臺調車系統(tǒng)，為了防止翻車揚塵，卸車機還采用了先進的干霧除塵裝置。而且，這里也是全國第一個接卸C96車型的萬噸列車智能卸車機房！”

據了解，C96是國內載重量最大的敞開式車型，自2008年制定研制方案到2014年生產樣車，一直未找到符合試驗條件的物流站點，而濟礦物流擁有全國最先進的適用于C60、C70、C70E、C80、C80E、C96等所有線上車型的雙翻卸車機卸車系統(tǒng)，是完全可以滿足C96車型接卸要求的站點。2018年3月20日，中國中車C96(H)車型國內首次與卸車機性能匹配試驗在濟礦物流取得成功，為充分掌握列車運行參數，調整設備性能，滿足運行需求提供了有力的數據支撐。

2018年7月30日3時58分，伴隨著火車汽笛長鳴聲，一列自山西省呂梁市興縣站出發(fā)、承載著96節(jié)C96型車廂的71519次列車，經梁山北站安全駛入濟礦物流。這標志著我國首列C96萬噸列車正式開行，全面掀開中國鐵路貨運歷史的新篇章，對中國鐵路貨運發(fā)展具有里程碑意義。

建全國最長撥車機軌道線 接全國首列106節(jié)重載列車

4月14日凌晨，我國首列106節(jié)重載列車抵達濟礦物流。此次列車從山西省忻州市馮家川站發(fā)出，為中國鐵路太原局集團重載試驗列。濟礦物流常規(guī)來車為50節(jié)、65節(jié)、80節(jié)、96節(jié)的運煤列車，總運輸用時需21小時左右，標重最高達7680噸一列。

而此次駛入濟礦物流的重載列車為106節(jié)，系全國首列，標重為8480噸，用時18小時，較往常來煤增加了800噸，且節(jié)省時間3小時。同時這也得益于濟礦物流建設配備了470米的全國最長的撥車機軌道線，完全滿足此次重載列車試驗的所有條件。

該撥車機軌道線即濟礦物流二號卸車線，通過這臺撥車機設備，可以優(yōu)化卸車流程，取消調車作業(yè)，提高卸車效率。簡單來說，就是到達車輛可以直接進入卸車機房卸車，無需再進行調車作業(yè)，這大大提高了列車的接卸效率，每列比以往要節(jié)約40分鐘～50分鐘。

全國首列106節(jié)重載列車的到達，不僅大大提升了濟礦物流單次列車的來煤量，還節(jié)省了運輸時間，為濟礦物流2020年實現“快進快出、大進大出”的運營模式提供了強有力的支持和保障。4月份，人民日報社主管的《中國能源報》《中國礦業(yè)報》《中國煤炭報》《現代物流報》《山東國資》雜志等媒體先后對“我國首列106節(jié)重載列車抵達濟礦物流”的新聞進行了報道。

全國首臺智能火車清車機提效率降強度保安全

目前，國內火車車皮余煤清車設備普遍存在余煤清理不凈、清車時間長等缺點，不能滿足濟礦物流要求的3分鐘/節(jié)，余煤小于20kg/節(jié)的實際需求。

今年5月，濟礦物流與煙臺新煜重工有限公司合作開發(fā)一型由門架結構、升降架系統(tǒng)、負壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等幾部分組成的負壓清車機，其原理是由旋轉的清掃頭將車底粘煤掃起，通過負壓管路將掃起的粘煤吸入負壓罐，最終排到清車皮帶上。本型負壓清車機實際清掃能力達到3分鐘/節(jié)，余煤小于5kg/節(jié)，高于設計要求。可實現一鍵操作，按下“啟動”后，能夠自動尋址、定位，整個清掃過程全自動運行，安全可靠。

另外，清車機的操控系統(tǒng)與卸車機中控系統(tǒng)實現了聯鎖，避免一方故障對另一設備造成損壞?，F2#卸車線的一臺負壓清車機已獲得國家專利并投入使用，有效的減輕了火車清車人員的勞動強度，避免了清車人員來回攀爬車皮帶來的安全隱患。2條卸車線路全部改造完后就能夠代替清車人員27人（每班9人，共3班），可實現減員增效270萬元/年。

7月5日，山東廣播電視臺齊魯頻道《每日新聞》欄目以《全國首臺智能火車清車機在濟礦物流“上崗”》為題對濟礦物流的智能火車清車機“上崗”的事進行了長達4分11秒的宣傳報道。

全國最大跨度鋼結構儲煤棚棚頂將安裝15兆瓦光伏發(fā)電系統(tǒng)

今年4月29日，全國最大跨度的鋼結構儲煤棚順利封頂，該煤棚由濟礦物流投資1.8億元、歷時一年建成。

該鋼結構儲煤棚占地203.96畝、總長度為660米、總寬度為206米，儲煤棚中心高度為52.8米；儲煤場中間支座14米標高以下采用鋼筋混凝土支架，14米以上采用鋼網殼結構，也就是說以中間設置立柱、兩邊支承于鋼筋混凝土柱上的柱面網殼結構的方式進行搭建；該煤棚涵蓋了濟礦物流1#、2#兩個大型堆場和3臺國內目前最先進的自動化懸臂式斗輪堆取料機，每臺每小時堆取煤炭2500～3000噸。

據了解，該儲煤棚由中南電力設計院設計，是我國迄今為止最大跨度的鋼結構儲煤棚，煤棚內部將采用智能塵感噴淋降塵系統(tǒng)，能有效抑制煤場內揚塵現象，改善煤場和周邊環(huán)境。濟礦物流儲煤場在儲煤高峰時段可同時容納90萬噸煤堆放，2019年已實現來煤、發(fā)運量1100萬噸，銷售收入25億元，所以它在建設之初就被行業(yè)內專業(yè)人士稱為我國最大的、不生產煤的“地上煤礦”。濟礦物流也因此獲批山東煤炭應急儲備基地，目前，國家級煤炭應急儲備基地正在申報中。

今年下半年，濟礦物流儲煤棚的棚頂還將安裝15兆瓦的光伏發(fā)電系統(tǒng)，目前，正在與實力雄厚的光伏能源廠家洽談合作事宜（由對方投資建設）。光伏發(fā)電系統(tǒng)將以彩鋼板加光伏組件的形式施工，組件與煤棚頂部坡度保持一致，兼具防水、隔熱和發(fā)電功能，可實現年發(fā)電1800萬度，采用“自發(fā)自用、余電上網”的并網模式。濟礦物流優(yōu)先使用光伏電能，不僅積極響應了國家發(fā)展清潔能源和節(jié)能減排的號召，而且還可每年為濟礦物流節(jié)約50萬元電費，完全符合濟礦物流建設綠色智慧物流的企業(yè)理念。

今后，濟礦物流將在煤流系統(tǒng)安裝智能巡檢機器人、在儲煤棚安設智能塵感噴淋裝置，以園區(qū)無人機巡檢代替人工巡檢。根據濟礦物流“港產城”規(guī)劃，他們還將建設綜合服務中心，高起點構建集信息、物流、金融服務于一體的智慧物流交易中心，從而實現互聯網+金融+服務+大物貿的功能定位；他們遵循“共建綠色園區(qū)，共享發(fā)展成果”發(fā)展理念，不僅要為打造綠色智慧物流產業(yè)生態(tài)圈用真功，而且還要為振興山東經濟和煤炭應急儲備做貢獻。

來源：中國水運網